De la protesta a la propuesta

Todos los días leemos, escuchamos y los inconvenientes y accidentes de tránsito continúan en aumento. A mi entender los problemas principales se pueden reducir a los siguientes:

1. En Mar del Plata se permite y es práctica habitual girar a la izquierda en las avenidas doble mano sin semáforo que lo habilite. Hasta una línea de colectivos en su recorrido oficial viene por Jara y por el carril rápido gira a la izquierda cruzándose a todos los que vienen correctamente por la Av Jara en dirección Norte por la calle San Martín. Si vemos las estadísticas sobre los lugares donde se producen los accidentes mas trágicos veremos que guardan esas características: Luro y Funes, Colón y Don Bosco, Independencia desde Alvarado hasta JB Justo entre otros. La propuesta consistiría primero en una corrección en la Dirección de Tránsito donde en el exámen de manejo aparece como permitido en "avenidas semaforizadas" ( ¿ ¿ ) aunque no tengan específicamente semáforos para el giro. Posteriormente educar y posteriormente sancionar severamente como una infracción de avanzar en contramano (de hecho lo es ). Recordarle a la población que salvo alguna extraña excepción subsanable como la de algún tramo de la calle Brown - las primeras calles paralelas a las avenidas de doble mano son en el mismo sentido, justamente para que se gire correctamente. Sólo hay que hacer 3 cuadras adicionales.

2. Existe un desprecio hacia el peatón o a los rodados de menor porte, ignorando que ante un cruce sin semáforos la senda peatonal debe ser respetada , aún cuando no esté debidamente señalizada, como un semáforo. Cuántos accidentes fatales han ocurrido de ese tipo en la Avda Independencia ? De igual forma cuando se dobla hacia una tranversal se debe detener por completo el vehículo cediendo el paso a los peatones que pudieran estar cruzando. Aquí se dobla como viene y hasta se insulta al peatón. Así por ejemplo en los cruces de calles con una avenida que no posea semáforo se podría pintar una franja de color amarillo, señalizando que el automovilista debe frenar para ceder el paso al peatón que pudiera estar cruzando.

3. Hace muchos años al cierre de un noticiario se recordaba: EL QUE VIENE POR LA DERECHA A PASAR TIENE DERECHO. Al que habría que agregarle en Mar del Plata también. El artículo 57 de la ley 11430 que regula el tema que nos ocupa reza : el conductor que llegue a una bocacalle debe en toda circunstancia ceder el paso al que viene por su derecha. Incluso si es una bicicleta. La prioridad es absoluta y no importa el porte del vehículo. Cuando hace algo mas de 10 años vine a vivir a esta ciudad y veía los clásicos choques en los cruces de calles comencé a ver que eran casi nulos los casos en que se respetaba la norma, que eran pocos los que largaban el acelerador y casi ninguno acariciaba el freno (lo delata la luz de stop). Esto además de obligatorio es lo mas común por ejemplo en la Ciudad de Bs Aires. Hace 2 calles y frena en 1. El avance se agiliza. Como en muchos casos las calles no están señalizadas, y no siempre el sentido correlativo de las calles es 1 y 1 propongo que en cada bocacalle de toda la ciudad se pinte una franja de color visible que indique la obligación de reducir la velocidad y priorice el paso al que viene por la derecha. Así todo vehículo se encontrará con la franja cada 2 cuadras. No sólo disminuirá la cantidad de accidentes por simple cruce de coordenadas sino que agilizará el tránsito.

4. Así como se hacen exámenes de alcoholemia en horario nocturno, debieran hacerse en todos los horarios control de consumo de estupefacientes. Es muy evidente el efecto de ciertas sustancias por la agresividad característica de muchos conductores .

5. La policía es simple observador de cómo se violan las leyes de tránsito: violación de velocidad, de semáforos, de conducir en contramano. Debiera dotarse a la policía poderes de sanción , por lo menos por las faltas graves.

6. La carga y descarga normalmente se hace en horarios pico y en doble fila, reduciendo a un solo carril el tránsito. Como en la mayoría de las ciudades del mundo ésta actividad debería limitarse a las primeras horas de la mañana y en los lugares previstos. Fuera de ese horario sancionar severamente y habilitar las hoy extensas y privilegiadas dársenas para ampliar el estacionamiento.

7. Al permitirse el estacionamiento en ambas aceras se reducen notoriamente los carriles que debieran destinarse al tránsito. Si a eso le agregamos el paso de grandes ómnibus, calles preparadas para 4 o cinco carriles quedan reducidas a tan sólo a 1 . Otro tanto ocurre en calles en que se ha permitido ¿? El estacionamiento a 45 grados en ambas aceras, como por ejemplo la calle Santiago del Estero a la altura de 3 de Febrero. Siendo ésta una ciudad turística sería conveniente desalentar la utilización del automóvil. Para ello , se podrían crear (hoy existen pero ilegalmente) a modo de complemento de los micros taxis compartidos (se podrían usar combis) con recorrido fijo e informado en el techo los que circularían por calles internas , disminuyendo las distancias a veces extremas a recorrer para tomar un micro. Esto permitiría ampliar la actividad, crear fuentes de trabajo y eficientemente planificadas tecnología mediante podrían obrar como complemento de seguridad en el desarrollo de cuadrículas policiales. En algunas ciudades del mundo el sistema funciona y el costo del pasaje es apenas superior al de un colectivo de línea .

Rubén Moraña
DNI 12.727.033